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Quelle huile pour votre moteur?

Quelle huile pour votre moteur?

Publié le : 19 septembre 2019

La nostalgie des vieux bidons opère toujours ! Néanmoins, il faut rappeler que l’huile moteur, vieillit et perd ses propriétés initiales au bout de un an (voire deux), si le bidon a été ouvert. Donc, même si vous dénichez dans une brocante, un magnifique bidon ancien avec son contenu d’origine, l’huile sera juste bonne à lubrifier la serrure du portillon de votre jardin !  Il vous faut donc trouver une huile compatible avec votre moteur ancien.

AnnEes 1930 - 1940 (ou mEme antErieures)

Comme toujours, le respect de la fréquence de vidange est primordial. Ces moteurs ne sont, en général, pas équipés de filtre à huile. Dans ce cas, la vidange devra être effectuée tous les 1000 kms, tous les 2500 kms si elle dispose d’un filtre à huile, soit tous les ans si ce kilométrage n’est pas atteint.

L’huile ELF HTX SAE40 est particulièrement adaptée et conviendra sur l’ensemble des saisons. Ses additifs dispersants évitent la stagnation de la suie et des sous-produits de la combustion qui pourraient sédimenter dans le carter ou dans d’autres parties du moteur. Elle est 100% compatible avec les joints et les matériaux de l’époque (liège , laiton..)

AnnEes 1950 - 1970

Si elle n’a pas de filtre à huile, la vidange devra être effectuée tous les 2500 kms. Tous les 5000 kms, si elle dispose d‘un filtre ou soit tous les ans, si le kilométrage ci-dessus n’est pas atteint.  

La règle consiste à suivre les préconisations faites par les constructeurs à l’époque. De façon générale, les huiles recommandées étaient gradées en 20W50.

L’huile ELF HTX 20W50 PRESTIGE est particulièrement adaptée aux voitures de catégorie supérieure de cette époque, cylindrées importantes et moteurs sportifs. Elle est formulée pour maintenir le film entre les parois du cylindre et les segments sur ces moteurs à compression plus élevée que la moyenne de l’époque. L’usure est réduite. Elle est également additivée pour assurer la protection des parois internes d’un moteur qui est souvent soumis à des périodes de longue immobilisation. (exemple de modèles : (Muscle cars, Jaguar XK, Maserati 3500GT, Facel Vega..)

Pour les véhicules populaires de la même époque à motorisation plus tranquille, ELF a formulé la HTX 20W50 COLLECTION. Comme la PRESTIGE, cette huile comprend des additifs en mesure de protéger efficacement contre la corrosion les parois internes d’un moteur qui est souvent soumis à des périodes de longue immobilisation. (exemple de modèles : Citroen : 2CV, Ami6, GS, DS ;  Peugeot 203, 403, 204, 404, 504 ; Simca : Aronde, Vedette, 1000 à 1500, Renault : 4CV, Frégate, Dauphine, Renault 4 à 17, Fiat 500 etc…)

AnnEes 1960 - 1980

Pour les véhicules sportifs de cette époque qui sont utilisés de façon intensive, en conduite avec de longues poussées de régime ou bien par exemple, en journées sur circuit, ELF a développé la HTX CHRONO 10W40. Cette huile de synthèse est particulièrement adaptée aux moteurs puissants, modifiés et reconditionnés, atmosphériques ou suralimentés par turbocompresseur ou compresseur volumétrique.

La formulation  de cette huile permet de tirer parti de la puissance de ces moteurs sans risque d’usure ou de détérioration mécanique. Elle est 100% compatible avec les carburants standards ou de course. (exemple de modèles : Jaguar Type E compétition, R 8 Gordini « circuit », R5 Alpine Coupe, R5 GT Turbo..)

AnnEes 1980 - 2000

Cette catégorie est communément nommée « youngtimers ». ELF a pensé à cette nouvelle génération de collectionneur en sortant récemment la nouvelle HTX GENERATION 15W40. Cette huile de base minérale, grâce à son cocktail d’additifs spécifiques, est particulièrement adaptée à la combustion des moteurs de cette période : généralisation des gestions électroniques d’injection et d’allumage et des culasses à 4 soupapes par cylindre. Les additifs particuliers à la gamme HTX, garantissent une protection maximale des structures internes de ces moteurs en cas d’immobilisation longue. (exemple de modèles : Citroen : AX, BX, Xantia ;  Peugeot : 205 GTI, 306, 405  ; Renault : Clio, Mégane, Safrane, Ford : Escort XR3 etc …  …)

Pour conclure, nous ne le répéterons jamais assez, l’huile est un composant essentiel pour le bon fonctionnement des paliers hydro-dynamiques que sont les coussinets de bielle ou de ligne.

Les jeux de fonctionnements de ces derniers ont été déterminés par les ingénieurs de l’époque en fonction de la viscosité de l’huile préconisée, des caractéristiques de la pompe à huile (pression et débit), et des températures internes de fonctionnement du moteur. Ces paramètres sont interdépendants, et en modifier un, c’est se lancer dans l’inconnu et potentiellement s’exposer à de graves problèmes.

Un coussinet neuf, bien lubrifié, avec une huile adaptée et de bonne qualité, durera longtemps. En revanche, pour un même coussinet soumis à une mauvaise lubrification avec une huile non adaptée en viscosité et de qualité quelconque, il faudra peu de temps pour le  mener vers une mort certaine, à brève échéance

 Découvrez ici la gamme des HUILES ELF HTX