Tout savoir sur les côtes réparation de l’embiellage

Le coussinet est un fusible, son but est de protéger le vilebrequin en cas d’avarie.

Mais au bout d’un moment il s’use et on doit ouvrir le moteur, et là commence une étape très importante : la détermination de la cote réparation.

La cote de réparation sur le vilebrequin

Qu’est ce qu’une cote réparation ? C’est simplement une cote qui permet au vilebrequin d’être remis en état par une réduction de son diamètre. Lorsque ce dernier est rayé, le film d’huile nécessaire au bon fonctionnement du couple vilebrequin / coussinet sera altéré.

Pour que le vilebrequin redevienne lisse, il y a une solution, c’est la rectification. Son but est de réduire le diamètre du vilebrequin, jusqu’à ce que les rayures ne soient plus visibles.

La rectification peut aussi être utilisée si une conicité ou une ovalisation est aperçue sur les portées de vilebrequin.

Ces cotes réparations sont généralement échelonnées et prévues par le constructeur du véhicule. La plupart vont de 0.25 en 0.25 mm, les vilebrequin en « cote US » seront échelonnées de 0.254 mm en 0.254 mm, soit de 0.010 pouces en 0.010 pouces, que l’on simplifiera en parlant de cote 010 (zéro dix). Attention cependant, certains constructeurs échelonnent leurs cotes réparation différemment, Peugeot par exemple aura des cotes 0.30, 0.50 et 0.80 mm.

D’autres constructeurs ne prévoient pas de cotes réparation. La raison est simple : pour que le vilebrequin soit encore utilisable après la rectification, il faut qu’il soit traité en profondeur afin que sa dureté soit toujours convenable même après avoir enlevé de la matière à sa surface.

Si vous avez des rayures sur votre vilebrequin, la cote réparation sera directement donnée par votre rectifieur. La plupart du temps il suivra les échelons de cotes réparation du constructeur. Cela permettra notamment de trouver plus facilement les coussinets correspondants pour le remontage de l’auto.

Si le moteur est rare et que les coussinets doivent être fabriqués sur mesure, le rectifieur pourra réaliser une rectification « à minima » qui enlèvera le minimum de matière nécessaire pour garantir un retour du vilebrequin en état de surface et géométrie optimale.

Si votre vilebrequin ne comporte pas de rayures, il faudra néanmoins le contrôler afin de savoir si dans l’histoire de la voiture il n’a pas déjà été rectifié.

La cote de réparation sur les paliers

Le vilebrequin, qui est à l’intérieur peut donc être touché, mais il n’est pas le seul. En effet, certains moteurs ont tendance à se déformer et entraîner des problèmes sur les logements des coussinets.

C’est particulièrement le cas sur les moteurs à 6 ou 8 cylindres en ligne, encore plus quand le bloc est en aluminium.

Des défauts de conicité, d’ovalisation peuvent apparaître sur les paliers, voir des problèmes d’alignement. C'est le cas des moteurs Porsche  911 refroidis par air, et Volkswagen (coccinelle) dont les blocs se vrillent. Ce grave défaut est bien connu. Il faut alors réusiner les paliers en ligne et créer des coussinets de palier spécifiques avec une cote de réparation extérieure. 

D'autres constructeurs, comme Lotus,  plus consciencieux de ce problème, comme dans le cas de la Talbot Sunbeam Lotus,   ont produit des blocs, avec ces cotes  réparations, afin de garantir une rotondité et un alignement correct des paliers.

Ces cotes réparations sont plus rares, et comme on l’a dit, ne concernent pas tous les types de moteurs. Dans ces cas là, les contrôles sont aussi plus difficile et nécessitent un matériel très particulier que beaucoup n’ont pas dans leur garage. Le savoir-faire nécessaire est plus difficile à trouver. et le réalignement des blocs entraîne  la fabrication de coussinets sur mesure.Embiellage Collector pourra vous fournir la solution adaptée.

Si vous êtes dans ce cas, contactez-nous en cliquant ici.