Le moteur V6 PRV
Le Moteur V6 PRV a eu 45 ans en 2020. Ce moteur conçu par le tandem RENAULT et PEUGEOT, auquel s’est attelé plus tardivement VOLVO, est devenu une véritable légende grâce à sa longue carrière.
Les études.
A l’origine, les études débutèrent sur deux projets : un V6 et un V8 tous deux en aluminium. Afin de réduire les couts de ces dernières, l’architecture des deux projets était commune : disposition des cylindres en deux bancs formant un V à 90°. Le V8 devait logiquement équiper des modèles haut de gamme et le V6 était prévu pour des modèles intermédiaires à puissance plus réduite et moins chers à fabriquer. La crise pétrolière du début des années 70, condamna le V8, et le projet du V6 aboutit à ce fameux moteur PRV.
Ce V6 remplissait à merveille le cahier des charges de l’époque : Etre facile à fabriquer, et équiper des berlines de grande diffusion, de puissance raisonnable. Son architecture à 90° convenait parfaitement pour cela, avec son allumage à cycle décalé.
Cette caractéristique fit d’ailleurs ricaner quelques inévitables « pisses-vinaigre » à sa sortie. Et pourtant, la longue carrière de ce moteur aux multiples évolutions, les obligera à les faire manger leur chapeau par la suite.
Longue carrière.
Fabriqué par la Française de Mécanique à Douvrin, et sorti en version 2 664 cm³, il sera équipé d’une astucieuse alimentation multi-carburateurs (1 simple corps et un double corps) qui convenait bien à ce qui lui était demandé, pour les RENAULT 30 et PEUGEOT 604 en 1975. Par la suite, une évolution de puissance sera obtenue par l’adoption d’une alimentation à injection électronique.
Puis une version à vilebrequin à manetons décalés ( 2458 cm³, 2849 cm³) permettra plus tard, de proposer une version suralimentée pour toujours plus de puissance. Et tout cela, avec une fiabilité toujours prouvée.
Les évolutions seront pléthoriques (avec entre autres des versions
Le PRV, un moteur multimarque.
On retrouvera donc ce moteur sur de nombreux modèles différents : Alpine A310, Alpine V6 GT, Alpine V6 Turbo, Alpine A610 (
Chez Peugeot, il y aura la 504 coupé V6,
Chez Renault, la R30, la Renault 25 V6 et V6 Turbo, Laguna et Espace V6. Une version ultime de la Safrane version bi-turbo à 263ch.
Volvo vendit de nombreuses voitures équipées de ce fameux V6 aux USA. Tout d’abord, la 264 mais aussi le coupé Bertone
Enfin il fut utilisé par d’autres marques à titre plus restreint. AMC/Eagle, (propriété de Renault à l’époque) les montèrent sur les Premier et Medaillon, (R21 et R25 américanisées)
Même Lancia montera le PRV dans son modèle Thema suite à un accord avec Peugeot.
Citroën et Talbot faisant partie du groupe PSA, les XM et
La De-Lorean DMC-12, devenue mythique grâce au film « Retour vers le futur », en bénéficiera, monté en porte à faux arrière comme sur les Alpine de l’époque.
Chez MVS (qui deviendra Venturi), le PRV sera monté en position centrale arrière et connaitra de nombreuses évolutions suralimentées par turbocompresseur, toujours plus généreuses en puissance.
Grâce à Venturi, le PRV participera de nombreuses fois (12) aux 24h du Mans.
Le constructeur WM, qui utilisera exclusivement des PRV, le placera également à de nombreuses places d’honneur et lui fera connaître son heure de gloire ultime en établissant le record de vitesse absolue dans la mythique ligne droite des Hunaudières, avec un ahurissant 407 km/h !! Il y aura même une version de PRV destinée à l’aviation !
Aujourd’hui
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Cyril SOUTHAREWSKY.